我國自90年代后期開始使用FTL，目前汽車工業中已有十幾條FTL投入使用，尤以上海通用汽車公司為****水平。使用FTL的更大意義是，它打破了傳統汽車生產經濟規模觀念。我國汽車工業已投人使用的幾條FTL中的高移動速度加工中心的主要技術指標。高移動速度加工中心的主要結構特點：高移動速度加工中心由于同時需要高進給速度、高加速度、高主軸轉速，又是用于要求高精度的轎車零部件加工，因而集三高?高速度、高精度、高剛度為一身，就成為其*主要特征。歐共體生產的高移動速度加工中心，標準定位精度為8拼m，重復定位精度為4拼m（VDI標準）。德國阿亨大學機械教研室的研究表明，在同等體積條件下，聚合物混凝土的質量只是鑄鐵的1/3。這更適合于采用高速度和高加速度的要求。日本MAZAK公司的實驗表明，當主軸轉速從22ooor/min提高至25000/min時（相應的升速時間從1.5上升至3.3），切削效率提高近40寫。切削效率提高僅8%，但機床成本卻大幅上升。因而，提高轉速就成了主要矛盾。其立柱與底座采用龍門框架結構。高移動速度加工中心的關鍵配套部件：高移動速度加工中心的快速進給機構，目前采用高速滾珠絲杠或直線電機兩種方案。與高速滾珠絲杠相比，直線電機具有巨大發展潛力。
加工模具零件實例模具工業用高速銑、高速加工中心，要求主軸*高轉速20000r/min以上。目前使用的多為20000r/min-40000r/min飛機工業加工鋁合金件采用高速銑、高速加工中心提高切削效率，并保證表面粗糙度一致。國外已達到40000r/很小，剛性潛力很大，結構簡單，造價低，具軸聯動面加工特點，對加工模具具有很大潛力，屬下一代模具工藝裝備。這類高速加工中心的關鍵配套件是電主軸。主軸功率（kw）美國Boem公司采用高速加工整體鋁合金件，代替傳統裝配工藝。收到縮短制造周期及提高飛機性能的雙重效果。在制造F/A-18E/F型飛機時，與老型號比，機長增大25%，零件數卻減少42%。并提高了燃料效率，更易維修。以高主軸轉速為特征的高速加工中心的主要結構特點如前所述，這類高速加工中心主要要求高轉速，并不一定要求同時兼有三高。因而可有選擇的用普通加工中心選裝電主軸。其優點是價格低廉，還可兼作普通加工中心用（此時電主軸為可換件）。適用于模具加工要求不太高的情況。但加工高級模具，*好應用專門設計的高速加工中心，其價格也當然較高。他們一般有較高的精度、快速進給速度和加速度，因而機床主要結構特點類似于高移速加工中心。
